Такси реформасы бийлик тарабынан 2010-жылдан бери талкууланып келет. Бир нече долбоорлор түзүлүп, алар боюнча олуттуу талкуулар болду. Бул жааттагы алгачкы өзгөрүүлөр 2011-жылы эле жасалган. Акыры, такси жөнүндө мыйзам 2015-жылга чейин түзүлүшү керек.
2011-жылдын сентябрь айында биринчи такси реформаларынын бири болуп өттү. Иштин бул багыты боюнча мыйзамдар күчөтүлдү. Жаңы эрежелерге ылайык, ар бир автоунаа идентификациялык белгилер, таксометр, төлөмдү ырастаган квитанциялар жана тарифтер жөнүндө маалымат менен жабдылышы керек. Уюмдар өзүлөрү 5 жылга жарактуу лицензия алышы керек. Дагы бир жаңылык - такси компаниялары жеке унаалары болгондо гана иштей алышат.
Акыркы өзгөрүү бизнести негиздөөчүлөрдүн капчыгына өзгөчө сокку урду. Анткени, ишканалар өз унаалары бар таксисттер менен иштеп келишкен. Азыр уюмдар өз паркын толуктоо (жана кээде түзүү) үчүн каражат издөөгө аргасыз болушат. Бир же эки машина менен башкаруу реалдуу эмес, б.а. ээлери кеминде жыйырма унаа сатып алышы керек. Бул кичинекей фирмалар үчүн гана. Ири уюмдардын директорлору, тиешелүүлүгүнө жараша, жүздөн үч жүзгө чейин унаа сатып алышы керек.
Бирок такси тармагындагы өзгөрүүлөр али бүтө элек, алдыда дагы дүйнөлүк жаңылыктар бар. Айрым уюмдар мыйзам дагы катаал болот деп чочулашат. Жана ушул себептен алар өз ишмердүүлүктөрүн убактылуу токтотуп турушат. Ошондой эле, айрым таксисттер кайра даярдыктан өтүштү. Тапкан акчасын тобокелге салбоо үчүн (мыйзам бузгандыгы үчүн ири өлчөмдө айып пул салынат), көпчүлүгү иш чөйрөсүн өзгөртүштү. Ар кандай шаарлардагы таксилер кызматкерлердин жетишсиздиги көйгөйүнө туш болушту. Албетте, жарандар дагы жапа чегишти, анткени азыр, мисалы, бир жыл мурдагыга караганда, унаа күтүүгө болот.
Ар бир мыйзам барган сайын катаалдашып баратат. Жана, сыягы, буга байланыштуу жол акысы жана унаа күтүү узактыгы артып турушу мүмкүн. Бул реформанын эң таң калыштуу кесепеттеринин бири, аны таксилерди колдонгон бардык адамдар көрө алышат. Ар бир токтом такси айдоочуларын дагы, ишкерлерин дагы өз бизнесине инвестиция салууга мажбурлайт. Албетте, жок дегенде өзүн-өзү камсыздоо үчүн, ташуучу компаниялар тарифтерди көтөрүшөт.
Өзгөртүүлөр унаалардын сырткы көрүнүшүнө дагы таасирин тийгизет. Жакынкы аралыкта алар бирдей түскө боёлот. Салон ошондой эле өзгөрүүлөргө дуушар болот: таксист айдоочу, уюм жөнүндө маалыматтарды, диспетчердик кызматтардын жеке маалыматтарын жана телефондорун көрүнүктүү жерге илип коюуга милдеттүү. Мындан тышкары, салондун ичинде навигаторлор жана банк карталарын окуу үчүн шаймандар пайда болот. Балким унаалардагы мамлекеттик номурлар саргайып кетиши мүмкүн.
Ошондой эле, кыязы, такси базары эки сегментке бөлүнөт. Биринчиси, арзан гана автоунаалардан турат, мүмкүн алар ата мекенде гана чогулушат. Мындай жүк ташуучулар үчүн тарифтер ар бир аймак үчүн бирдей болот. Экинчи сегмент премиум унаалардан турат жана баасы автоунаанын брендине жана басып өткөн аралыкка жараша өзгөрүлөт.
