Титаник 20-кылымдын башындагы эң белгилүү жана кымбат жүргүнчү лайнери болуп саналат. Чыныгы калкып жүрүүчү сарай акыркы технологиялар, заманбап навигациялык жабдуулар менен жабдылган жана чөгүп кетпес чеп сыяктуу сезилген. Бирок 1912-жылдын 14-апрелинен 15-апрелине караган түнү, ал биринчи сапары учурунда кемени тебелеп-тепсеген эбегейсиз зор айсберг менен кагылышкан. Үч сааттын ичинде чоң пароход чөгүп, бир жарым миңден ашуун адамдын өмүрүн алып кетти.
Муз жөнүндө эскертүүлөр
12-апрелде түшкөн "Титаник" айсбергдеринин кластерин байкоо жөнүндө биринчи эскертүүлөр, бирок табылган айсбергдер кеменин маршрутунда болбогондуктан, радио операторлор бул билдирүүгө эч кандай маани беришкен жок. 14-апрелдеги күн бою муз коркунучу жөнүндө эскертүүлөр түшө берди, бирок алардын айрымдары капитанга эч качан берилген эмес. Кийинчерээк бул жагдай Атлантика океанынын сууларында орун алган трагедиянын негизги себептеринин бири деп аталып калган. Мындай учурларда протоколдо муздун чоң блокторун көзөмөлдөп турган көп сандагы күзөтчүлөрдү орнотууга буйрук берилген, кеменин ылдамдыгын минимумга чейин түшүрүп, керек болсо жолду жөндөш керек болчу. Мунун бири дагы жасалган жок, "Титаник" өлүмүн тосуп алуу үчүн ошол убакка чейин максималдуу ылдамдыкта кетти (саатына дээрлик 42 км).
Айсбергдин кулашы
Саат 23: 30да, күзөттө турган офицер Фредерик Флот чоң муз айдынын түздөн-түз көрүп жатып, бул билдирүү биринчи жолдошум Уильям Мердокко жеткирилген. Изилдөөчүлөрдүн ою боюнча, 20-кылымдагы эң чоң деңиз катастрофасын түзгөн адам орду толгус ката кетирген. Ал ырааттуу түрдө "Туура бортто!", "Унааны токтот!", "Толугу менен артка!" Ушунчалык жогорку ылдамдыкта лайнер маневр жасай алган жок, саат 23: 40та айсбергдин суу алдындагы бөлүгү сол жагын ватерлинадан алты метр ылдый жылдырды. Зыяндын узундугу болжол менен 90 метрди түздү. Сот жараяны учурунда дагы, эгерде Мердок маневр жасоого буйрук бербесе жана ылдамдыгын төмөндөтпөстөн айсбергге кулап түшсө, анда кырсыктан таптакыр кутулуп, же мындай кыйроо масштабына ээ болмок эмес деп айтылган. Мүмкүн болгон сценарийлердин бири - бетме-бет кагылышуу Титаникти кыйрата алмак эмес, бирок төмөнкү палубаларды суу каптап кетмек, бирок төмөнкү палубаларды тосуп туруп, толук чөмүлүүдөн сактанса болот, ал эми бардык жүргүнчүлөргө аман калуу.
Жалпысынан 2224 жүргүнчүдөн жана экипаж мүчөлөрүнөн 710 адам куткарылды, 1514 Титаник менен кошо каза болуп, кийинчерээк каза болушту. Алардын арасында 52 бала, 106 аял, 659 эркек жана экипаждын 696 мүчөсү, капитан Эдвард Смит баштаган.
Кырсык жана суу ташкыны
Алгач кемеде эч кандай дүрбөлөң же коркунуч болгон эмес, адамдар кеменин чөгүп кетпестигине ушунчалык ишенишкендиктен, алардын көпчүлүгү буга чейин өлүм жазасына кол коюшкан деп ойлошкон жок. Айсберг менен кагышкандан 10 мүнөттөн кийин, суу идиштин тешигиндеги төмөнкү палубаларды толугу менен каптап кетти, үчүнчү класстагы жүргүнчү салондору турган кеменин арткы бөлүгү алгач суу астында калган жок, бирок бөлүктөрдүн ортосундагы дубалдар суунун басымын көпкө чейин кармай алган жок. Бул тууралуу Томас Эндрюс "Титаникке" келтирилген зыянды текшерип чыгып кайтып келгенден кийин, ал ошондой эле, анын пикири боюнча, лайнер сөзсүз түрдө түбүнө кетерин айтты.
Кыйроонун башталышынан 24 мүнөттөн кийин Титаниктен кырсык жөнүндө сигнал жөнөтүлүп, ошол эле учурда биринчи жүргүнчүлөр куткаруу курткаларын кийип, кемелерден орун алыш үчүн жогорку палубага жөнөштү. Куткаруучу кемелерде баарына орун жетишсиз болгонуна карабастан, биринчи кемелер лайнердин жарымын бош калтырды. Азырынча эч кандай дүрбөлөң болгон жок, адамдарды уюшкандыкта эвакуациялашты жана Титаник кырсык сигналдарын берүүнү улантты. Биринчи жолу SOS сигналы колдонулду - жан дүйнөбүздү сактап кал. Палубада дүрбөлөң бир сааттан кийин гана күчөй баштады, саат 1: 30га чейин 11 кеме сууга түшүрүлдү, алардын ар биринде 70 кишиге чейин турган.
1500 каза болгондордун ичинен 300дөн бир аз көбүрөөк сөөктөр табылган, 1985-жылкы экспедиция чөгүп кеткен "Титаниктин" бортунда адамдардын денелеринин калдыктары сакталбай, алар толугу менен океан суусунда чирип кеткен деп айткан.
Паника жана өлүм
Эвакуацияны башкарган Мердок асманга бир нече жолу ок чыгарып, чөгүп бараткан кеменин жүргүнчүлөрүнүн арасында тартип орнотууга аракет кылгандан кийин, чыныгы тозок башталат. Адамдар бири-бирин кемелерден кууп, аялдар менен балдарды түртүп жиберишет. 500дөн ашуун адам төмөнкү палубалардан чыгуунун жолун да таба алышкан жок, алардын көпчүлүгү буга чейин түнкү саат 02: 00гө чейин каза болуп, кайыктардагы орундар үчүн мушташып, бири-бирин өлтүрүшкөн. Түнкү саат 2: 18де лайнердин жаасы кирип жаткан суунун салмагы астында толугу менен чөгүп, суунун арткы бөлүгү 23 градус бурчтан көтөрүлүп, сынып калган. Бир нече мүнөттөн кийин бардыгы бүттү: адегенде жаа, андан кийин катаал, океандын түбүнө чөгүп, жанындагы тирүү адамдарды сүйрөп жөнөдү. Эки сааттан кийин гана Карпатия лайнери трагедия болгон жерге келип, аман калган адамдар менен кайыктарды көтөрүп жөнөдү.
