Үрөй учурган кыйроодон 100 жылдан ашуун убакыт өттү, бирок бул окуя адамзаттын эң таң калыштуу трагедияларынын бири бойдон калууда. Бүткүл дүйнөнүн суктанган көз караштары бурулган люкс, "чөгүп кетпес" кеме биринчи сапарында кыйрады. Ал каттамдын жүргүнчүлөрү 2200 кишини түзүп, трагедия алардын 1500дөн ашуунунун өмүрүн алган.
Окуялардын хронологиясы 1912-жылдын 10-апрели
14-апрелде түнкү саат 23: 39да Титаниктин күзөтчүсү Фредерик Флот лайнерден 650 м алыстыкта түз эле айдисти байкаган. Коңгуроону үч жолу кагып, ал көпүрөгө телефон аркылуу кабарлады. Биринчи түгөй штурвалга буйрук берди: "Бортто солго!" - жана станоктук телеграфтардын туткаларын "толук артка" абалына жылдырды. Бир аздан кийин, лайнер айсбергди катуу менен уруп кетпеши үчүн, ал буйрук берди: "Туура бортто!" Бирок, Титаник тез маневр жасоого өтө чоң болгондуктан, пароход дагы 25-30 секунда ичинде инерция менен кыймылдай берген, мурду солго акырындык менен бурула баштаганга чейин.
Саат 23: 40та Титаник айсберг менен тангенсалдуу кагылышкан. Үстүңкү палубаларда адамдар солгун шоктугу сезип, корпустун бир аз титирешкенин сезишти, төмөнкү палубаларда таасири көбүрөөк сезилди. Кагылышуунун натыйжасында самолёттун терисинде жалпы узундугу 90 метрге жакын алты тешик пайда болгон. Саат 0: 05те Капитан Смит экипажга куткаруучу кемелерди сууга түшүүгө даярдоону буйруду, андан соң радио бөлмөсүнө кирип, радио операторлоруна кырсыктын белгисин таратууга буйрук берди.
Болжол менен саат 0:20 чамасында балдар жана аялдар кемелерге отургузулган. Саат 1: 20да суу прогнозду каптай баштады. Бул учурда дүрбөлөңдүн алгачкы белгилери пайда болду. Эвакуация тезирээк жүрдү. Саат 1: 30дан кийин бортто дүрбөлөң башталды. Саат 2:00 чамасында акыркы кеме сууга түшүрүлгөн, саат 2: 05те суу кеме палубасын жана капитан көпүрөсүн каптай баштаган. Борттогу калган 1500 адам кеменин артынан чуркап жөнөштү. Трим биздин көз алдыбызда өсө баштады, саат 2: 15те биринчи түтүн кулады. Саат 2: 16да электр жарыгы өчүп калган. Саат 2: 18де, болжол менен 23 ° мурду кыркылып, лайнер сынып калган. Жаа бөлүгү кулап түшүп, дароо ылдый жакка жөнөдү, арткы бөлүгү суу менен толуп, эки мүнөттөн кийин чөгүп кетти.
Түнкү саат 2: 20да Титаник суу алдында толугу менен жок болду. Жүздөгөн адамдар суунун үстүнө сүзүп өтүштү, бирок алардын дээрлик бардыгы гипотермиядан улам каза болушту. Лайнерден түшүрүүгө үлгүрбөй калган эки бүктөлүүчү кайыкта болжол менен 45 адам куткарылды. Дагы сегиз кишини кырсык болгон жерге кайтып келген эки кайык куткарды (№4 жана # 14). Титаник толугу менен чөмүлгөндөн бир жарым саат өткөндөн кийин, Карпатия пароходу кырсык болгон жерге келип, кырсыктан аман калган 712 кишини алып кетти.
Кырсыктын себептери
Каргашалуу окуядан кийин бул окуянын себептерин иликтөө боюнча комиссиялар өткөрүлүп, расмий документтерге ылайык, анын себеби кеменин түзүлүшүндө кемчиликтер болгон эмес, айсберг менен кагылышуу болгон. Комиссия корутундуну кеменин кантип түшүп кеткендигине негиздеген. Кээ бир аман калгандар белгилегендей, кеме бөлүктөргө эмес, толугу менен түбүнө чөгүп кеткен.
Комиссиянын корутундусу боюнча, каргашалуу кырсыкка бардык күнөө кеменин капитанына жүктөлдү. 1985-жылы көп жылдар бою чөгүп кеткен кемени издеп жүргөн океанолог Роберт Балларддын бактысы болду. Дал ушул кубанычтуу окуя кырсыктын себептерин ачыктоого жардам берди. Окумуштуулар Титаник чөгүп кете электе океан бетинде экиге бөлүнгөнүн аныкташты. Бул факт Титаниктин чөгүп кетишинин себептерине кайрадан ММКнын көңүлүн бурду. Жаңы гипотезалар пайда болуп, божомолдордун бири кемени курууда төмөнкү сорттогу болот колдонулгандыгына негизделген, анткени Титаниктин катуу график менен курулгандыгы белгилүү факт.
Түбүнөн көтөрүлүп чыккан сыныктарды узакка созулган изилдөөнүн натыйжасында, адистер кырсыктын себеби сапатсыз доскалар - кеменин корпусунун болот плиталарын бириктирген эң маанилүү металл казыктар болгон деген бүтүмгө келишти. Ошондой эле, изилденген сыныктар кеменин түзүмүндө туура эмес эсептөөлөр болгонун көрсөттү жана муну кеменин чөгүп кетүү мүнөзү далилдейт. Акыры, кеменин арткы бөлүгү, болжолдонгондой, асманга көтөрүлбөй, кеме бөлүктөргө урунуп, чөгүп кеткени аныкталды. Бул кеменин дизайнындагы ачык-айкын эсептөөлөргө көңүл бурат. Бирок, кырсыктан кийин бул маалыматтар жашырылган. Заманбап технологиянын жардамы менен гана дал ушул жагдайлар адамзаттын эң коркунучтуу трагедияларына алып келгендиги аныкталды.
