Ата мекендик автоунаалардын функционалдык тюнингиндеги биринчи кадам - бул энергоблоктун кубаттуулугун жогорулатуу. Кыймылдаткычтын көлөмүн көбөйтүүнүн бир нече жолу бар, бирок көпчүлүк учурда алар биригишет.
Кыймылдаткычты мажбурлоо бир караганда сезилгендей оорутпайт. Биринчиден, бул иштин экономикалык негиздүүлүгүн эске алышыңыз керек. Эксперттер практикалык тажрыйбага таянып, кыймылдаткычтын көлөмүн оригиналдын 25% ашпаганга көбөйтүүнү туура деп эсептешет. Эгер кубаттуулуктун сезилээрлик көбөйүшү талап кылынса, жаңы блокту орнотуу жөнүндө ойлонуш керек. Жумуш аймагын чексиз кеңейтүүгө тоскоол болгон негизги факторлор:
- детонация учурунда металлдын бузулушун алдын алуу үчүн цилиндр блогунун дубалдарынын жетиштүү калыңдыгына талап;
- цилиндрлер блогунун массасы жумушчу зонадан жылуулукту натыйжалуу чыгаруу үчүн жетиштүү;
- муздатуу тутумунун каналдарынын жумушчу зонасына жакын жайгашуусу;
- кыймылдаткычтын майлоо тутумунун жогорулаган жүктөмгө жөндөмсүздүгү.
ВАЗда кыймылдаткычтын көлөмүн көбөйтүүдө ушул нюанстарды эске алуу керек. Ушуга байланыштуу, бул максатка жетүүнүн бир нече жолдору сунушталат.
Керектүү диаметрге чейин зеригүүчү цилиндрлер
Кыймылдаткыч цилиндрдин скважинасы - бул поршендик системанын элементтеринин ортосундагы узак мөөнөттүү эксплуатация учурунда эскирүүдөн улам көбөйүп кеткен боштукту жоюу максатында жасалган, энергоблокту капиталдык ремонттоодо колдонулуучу толук стандарттуу процедура. Албетте, зериктирүү даражасын айрым шарттар четке кагып коё албайт, аларды четке кагууга болбойт. Металл дубалдарынын деформацияга туруктуулугун жогорулатуу үчүн, ички бетин атайын иштетүү колдонулат же цилиндрлерге жылуулук өткөрүмдүүлүгү жогору болгон бышык жана отко чыдамдуу материалдардан жасалган астарлар басылат. Белгилей кетүүчү нерсе, мындай операциялар өтө кымбатка турат. Кандай болбосун, цилиндрдин зеригүүсү ар дайым кыймылдаткычтын муздатуу тутумунун бүтүшү менен байланыштуу.
Бириктирүүчү таякчаларды кыскартуу
Бириктирүүчү таякча тирөөчүн кыскартуу менен, поршень өлүк пунктта турганда, жумушчу аянттын бийиктигин жогорулатууга болот. Албетте, бул аба-күйүүчү май аралашмасынын кысуу инсультунун учурунда жетишсиз деңгээлде жогорку басымга алып келет, аны компенсациялоочу отунду турбо-компрессиялык тутумдарды орнотуу менен толуктоого болот. Бириктирүүчү таякчанын узундугун бир аз кыскартууну инжектордук инжекциясы бар кыймылдаткычтарда күйүүчү май менен камсыздоо тутумунун башкаруу блогунун электроникасынын жаркылдашы менен айкалыштырууга болот.
Кыскартылган калыңдыгы бар поршендерди колдонуу
Кыймылдаткыч поршендерди жука породаларга алмаштырганда бир эле ката кетсе, ал өтө тез эскирип, же энергоблоктун толугу менен бузулушуна алып келиши мүмкүн. Натыйжада эки кемчилик бар: май кыргыч менен кысуучу шакектердин ортосундагы аралыктын кыскарышы, ошондой эле поршендин өз күчүнүн төмөндөшү. Биринчи көйгөйдү кыймылдаткычтын майлоо тутумун кайра иштеп чыгуу жана атайын даярдалган жогорку бышык шакектерди колдонуу менен жоюуга болот. Поршендин күч мүнөздөмөлөрүн жогорулатуу үчүн металлды атайын химиялык жана температуралык иштетүү жөнүндө, же жумушчу дененин ички көңдөйүнүн дизайнын модернизациялоо жөнүндө ойлонуш керек. Акыркы учурда поршендин ички дубалдарына кошумча кабыргалар ширетилип, деформациянын туруктуулугун жогорулатат жана жылуулуктун бөлүнүшүн жакшыртат.
