2019-жылы 21-январда Керч кысыгынын нейтралдуу сууларында суюлтулган жаратылыш газын ташыган Танзаниянын эки кемеси өрттөнүп кетти. 20 деңизчинин өмүрүн алган трагедия эл аралык мыйзамдарда тыюу салынган ачык деңизге газды мыйзамсыз сордуруудан келип чыккан. Бирок, көйгөйдүн тамыры тобокелдүү маневр жасоону чечкен эки танкердин капитандарынын жөнөкөй жоопкерчиликсиздигинен алда канча тереңде жатат.
Окуянын хроникасы
Дүйшөмбү, 21-январда, Росморрехфлот Керч кысыгында Танзаниянын желеги астында сүзүп бараткан "Венис" жана "Маестро" танкерлери күйүп жатат деп билдирди. Ага чейин, кемелер Кубандын Темрюк портуна чалышкан. Өрт коопсуздуктун бардык талаптарын аттап өтүп, жаратылыш газын сордуруу үчүн уюштурулган ачык деңизге бекитилген учурда башталган. Кийинчерээк кемелердин биринде чыккан өрт жарылууга алып келген. Танкерлер менен ташылган газдын жалпы көлөмү 4,5 тоннадан ашты.
Эки кемеде 30дан ашуун экипаж мүчөлөрү болгон, алардын көпчүлүгү Түркия менен Индиянын жарандары болгон. Россиянын куткаруу кемелери аларга жардамга чуркап келишти, аман калгандарды издөө иштери да тик учактын жардамы менен жүргүзүлдү. 12 адам куткарылып, 14 курмандыктын сөөгү табылды. Калган моряктар дайынсыз жоголгондордун тизмесине киргизилген, бирок аларды тирүү табуу мүмкүнчүлүгү нөлгө жакын.
Өрт окуя болгон жерде жүк ташууга таасирин тийгизген жок. Бирок, мунайдын төгүлүшүнөн улам айлана-чөйрөнү булгоо коркунучу болгон. Аба-ырайынын татаал шарттары анын масштабын толук баалоо кыйынга турат.
Өрттүн себептери
Каргашалуу окуядан бир аз мурун "Маэстро" танкерин Темрюк портундагы газ терминалын пайдалануудан баш тартышкан, анткени кеме Сирияга мунайзат ташуу үчүн АКШнын санкциялар тизмесине киргизилген. Аны менен иштөө камсыздоочуларга, терминалдык операторлорго жана сатып алуучуларга санкция салынат деп коркутат. Ошол эле учурда "Венис" танкерине кызмат көрсөтүүдөн баш тартышкан жок. Эреже боюнча, ал Россияга жана Казакстандын газы менен күйүүчү май менен камсыз болгон, андан кийин күйүүчү майды Сирияга жеткирген Маэстро шаарына кайра жүктөө керек.
Дал ушул Араб өлкөсүнө жаратылыш байлыктарын түз жеткирүүгө болгон чектөөлөр компанияларды боз схемаларга түртүүдө. Ошол эле учурда, эксперттер Сирияга ири көлөмдөгү энергия булактары кирет деп ишенишпейт. Башка, ыңгайлуу варианттар бар. Мисалы, газ сатып алуу жана оффшордук компаниялар аркылуу кайрадан чартерлештирүү.
Чакан кемелерди (2-5 миң тонна) колдонуу да бул процессти өз убагында создуктурат. Көлөмү 100 миң тоннадан ашык болгон автоцистернаны толтуруу үчүн донордук кемелерден ондон ашык трансферт талап кылынат. Бардык мыйзамсыз иш-аракеттер эркин зонада жүргүзүлөт, ал эми жүктү көздөгөн жерге жеткирип берген кемелер кээде бир нече жыл бою эч качан портко кирбейт.
Ким жооп берет
Россия өзүнүн территориялык сууларынын сыртында эмне болуп жаткандыгын көзөмөлдөй албайт. Демек, бардык жоопкерчилик кемелердин ээлерине жана капитандарына жүктөлөт. Пайда табууну көздөп, алар коопсуздук стандарттарын, иштөө эрежелерин жана мыйзамдуу тыюу салууларды унутушат. Бул схема менен күрөшүү дээрлик мүмкүн эмес.
Баса, украин бийликтери өрт жөнүндө билип, Орусияны Сирияга мыйзамсыз газ жеткирип жатат деп айыптоого шашылышты. Бирок, контрабандалык соода Украинанын Керч кысыгындагы көзөмөлү учурунда да жүргүзүлгөн. Ушундай эле тажрыйба Нигериянын жээгинде, Түштүк-Чыгыш Азиянын сууларында бар.
Эксперттер бейтарап суулардагы кемелерди текшерүү кырдаалды көзөмөлгө алышы мүмкүн деп эсептешет. Бирок андан кийин башка өлкөлөр менен чыр-чатактардан жана Россиянын кемелерин алардын тараптан текшерүүсүнөн качууга болбойт. Демек, кемелердин аракеттери жөнүндө маалыматты көзөмөлдөө жана көзөмөлдөө, ал эми портко киргенде - коопсуздук талаптарына шайкештигин текшерүү эң реалдуу жол.
Керч кысыгында, оор кемелер үчүн ылайыктуу тереңдик порттору (20 миң тоннадан ашык) жок болгондуктан, кырдаал татаалдашууда. Алар үчүн Новороссийскидеги порт гана ылайыктуу, бирок анын ашыкча жүктөмү жана узун кезектер жүк жөнөтүүчүлөрдү мыйзамсыз схемаларды колдонууга түртөт. Новороссийскке татыктуу альтернатива болуп кала турган Таман портунун курулушу бул көйгөйдү чечүүгө жардам бериши керек. Эксперттер ошондо кемелер жээктеги аймакка тез-тез кирип, жүктөрдү кайра жүктөөнү бардык эрежелерге ылайык жүргүзөт деп үмүттөнүшөт.
