Як маркасындагы аскердик жана жарандык учактар өздөрүн ишенимдүү жана учууга оңой учак катары көрсөтүштү. Учактын алгачкы үлгүлөрү кол өнөрчүлүк шартта түзүлгөн. Башкы дизайнер Александр Яковлев жаш жана күчтүү болчу.
Баштапкы шарттар
Тайгада жоголгон шаардын же айылдын үстүнөн учак өткөндө, адамдар сөзсүз асманды карап калышат. Бир нече муундан бери орус калкы мындай сүрөттөргө көнүп калышкан. Көпчүлүк адамдар дагы деле болсо, ата мекендик өндүрүштөгү унаалар он миң метр бийиктикте учат деп ишенишет. Жакынкы убакка чейин ушундай болгон. Бирок, акыркы жыйырма жылда биздин мамлекетте көптөгөн авиация заводдору иштебей калган. Жергиликтүү авиакомпанияларга арналган белгилүү Як-40 учагы көптөн бери иштебей токтоп турган.
Бул учактын жана башка машиналардын дизайнери Александр Яковлев 1906-жылы 1-апрелде кызматкердин үй-бүлөсүндө туулган. Ата-энелер Москвада жашаган. Бала сегиз жашка чыкканда, ал гимназияга жазылган. Дал ушул маалда Биринчи дүйнөлүк согуш башталган. Андан кийин революция жана жарандык согуш башталды. Александр бул чоң иш-чараларга катышкан жок, бирок болуп жаткан окуяларды көрүп турду. Гимназияда анын жакшы көргөн сабактары тарых жана адабият болгон.
Булуттардын астындагы жол
Өлкөдө Совет бийлиги орнотулганда, коммунисттик курулуштун жетекчилери жаштарга таянган. Техниканын жардамы менен Александр Яковлевдин көптөгөн теңтуштары алып кетишти. Айрымдары унаа, башкалары кеме, үчүнчүлөрү учак ойлоп табууну колго алышты. Саша дагы достору менен чогуу жүрдү. Ошол учурда жаштардын кызыгуусу учуучу моделдерди моделдөөгө багытталган. Яковлев он беш жашка чыкпай жатып, планердин иштөөчү моделин иштеп чыгып, чогулткан. Моделдин канаттарынын узундугу эки метр болгон. Тесттер мектептин жанындагы сайттан ийгиликтүү өттү.
Өспүрүм өзү мындай натыйжа болот деп күткөн эмес. Биринчи ийгилик, айткандай, ага дем берди. Александр учактарды өндүрүү технологиясына олуттуу кызыга баштады. Кийинки чыныгы кадам ал мектепте түзгөн учак моделдөө ийрими болду. Андан аркы окуялар барган сайын өсүп келе жаткан траектория боюнча өрчүгөн. 1924-жылы жайында Яковлев өзүнүн сүрөтү боюнча планерди курап, Крымга эч кандай конкурссуз барган. Бул жерде, Коктебелдин жанында, СССРдеги биринчи планер мелдештери өттү. Планер катышуучулар сунуш кылган башкалардыкынан жаман эмес болуп чыкты. Сынакка келечектеги орус космонавтикасынын негиздөөчүсү Сергей Павлович Королев дагы катышкандыгы кызыктуу.
Согуш постунда
Жашы жакындаганда Яковлев өз ыктыяры менен армияга кетти. Аскер-аба академиясында кызмат өтөгөн. Мен самолётторду техникалык тейлөө жана оңдоо менен алектенип жүрдүм. Кызматы менен катарлаш, Александр дагы бир учак жасоо менен алектенген. 1927-жылы, анын сүрөттөрү боюнча, AIR-1 машинасынын прототиби чогултулган. Ошол учурдан баштап Яковлевге конструктордук бюрону түзүүгө каражат бөлүнгөн. 30-жылдардын башында Яковлев Дизайн бюросунда белгилүү Як-12 учагы жаралган. Күнүмдүк жашоодо бул модель канаттуу унаа деп аталган. Жолдош Сталин ушул «машинаны» сыноого катышкан.
Согуш башталганда, инженерлердин жана жумушчулардын бардык аракеттери толук кандуу согуш машинасын түзүүгө багытталган. 1943-жылга чейин Як-3 согушкерлери фронтко келишкен. Андан кийин өркүндөтүлгөн инстанциялар. Жеңиштен кийин Яковлев реактивдүү истребителди түзүү боюнча тыгыз иштешкен. Көрүнүктүү дизайнер тарабынан түзүлгөн он миңдеген техникалар Совет мамлекетинин асманында учуп өтүштү. Бүгүнкү күндө аларга орун жок. Александр Сергеевич Яковлев 1989-жылы августта көз жумган.
