T-34/76 танкы Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң мыкты танктарынын бири деп эсептелет, анда бул согуштук машиналардын бардык мыкты сапаттары камтылган. Аны советтик аскерлер гана эмес, согуштук шарттарда ушул танкка түздөн-түз туш болгон алардын каршылаштары да өз учуру үчүн эң мыкты деп табышты.
Түзүү тарыхы жана сүрөттөлүшү
1937-жылы советтик жетекчилик аскерлер үчүн жаңы танк куруунун жалпы принциптерин иштеп чыккан. Учурдагы бронетанкалык күчтөрдү терең модернизациялоонун жетектөөчү ролу дүйнөдө танкка каршы тутумдардын тез өнүгүшү болгон.
Испаниядагы жарандык согушта СССРдин жеңил бронетехникасы - Т-26 жана БТ-5, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун кандуу салгылашууларына аз калганда, согуш талаасында өтө алсыз сапаттарды көрсөтүшкөн. Аларда 37 миллиметрлик мылтыктын соккуларына туруштук бере албаган жука сооттор болгон. Дагы бир коркунуч - бензин кыймылдаткычтарын колдонуу, анча-мынча учкундан оңой күйүп кете турган буу пайда болду.
Албетте, СССРдин жетекчилиги мурунку долбоорлордогу каталарды эске алууга аракет кылып, дароо эле жаңы станокко техникалык тапшырманы так аткарган.
1939-жылы бул сыноолор башталган. Көрсө, А-20га караганда көп сооту бар А-32, ошондой эле 76 миллиметрлик замбирек мыктыраак иштешкен экен. Мындан тышкары, анын андан ары модернизацияланышына жетиштүү мүмкүнчүлүктөрү бар болчу.
1940-жылдын март айына чейин, өндүрүшкө чейинки эки танкка буйрук берилген, алар 1940-жылкы моделдин Т-34 деп аталган. Бирок дагы бир белги бар - Т-34-76 - негизги мылтыктын калибрине ылайык.
Долбоор Харьков паровоз заводунун мойнуна жүктөлгөн. Белгилүү орус адиси Михаил Ильич Кошкин жана Адольф Дик башкы дизайнерлер болушкан. Кийинчерээк техникалык документтерди даярдоонун кечеңдеп жаткандыгына байланыштуу камакка алынган, ошондуктан ишти Кошкин уланткан.
Калибрде эч кандай айырма болгон эмес, бирок F-32 мылтыгы чоң (узундугу) баррелге айланган. Муну курашкандан кийин байкадык (челектин мурундун соотунан сырткары чыгып турган чети траншеяларды жана арыктарды ашып өтүүдө машинанын жерге каршы туруусуна алып келди). Алар эч нерсени өзгөрткөн жок, ошондуктан алгачкы эки үлгүдө ар кандай бочкалар узундугу болгон.
1940-жылдын февраль-март айларында өндүрүш үлгүлөрү Харьков облусундагы полигондо сыналган. Ал эми 6-мартта Т-34-76 6 күндүн ичинде өз алдынча жана жолсуз Харьковдон Москвага чейин 750 чакырым аралыкты басып өткөн. Ошентип, жетекчилик жаңы унаанын ишенимдүүлүгүн көрсөттү (жана сыноо үчүн керектүү километрге жетти).
Жогору турган чиновниктер мындай кооз кадамды белгилешип, 1940-жылы 31-мартта танкты армиянын муктаждыктары үчүн сериялап чыгаруу чечими кабыл алынган. Баса, машиналар дагы ушундай жол менен Харьковго кайтып келишти.
Техникалык мүнөздөмөлөр
Көрүнүшү
Резервуардын жайгашуусу классикалык;
Танктын экипажы - 4 адам (айдоочу-механик, командир, жүктөгүч, радио оператор-аткыч);
Бактын күжүрмөн салмагы - баштапкы 25, 6 тонна - акыркы 32 тонна;
Өлчөмдөрү (оңдоо)
- Жерди тазалоо - 400 мм;
- Корпустун туурасы - 3000 мм;
- Резервуардын узундугу (мылтык менен алдыга) -5964 мм;
- Бактын корпусунун узундугу - 5920 мм;
Т-34-76 танкынын резерви:
Турак жай:
- Маңдай (төмөн) - 45 мм, кыйшайуу бурчу 53 градус;
- Маңдай (үстүңкү) - 45 мм, кыйшайуу бурчу 60 градус;
- Такта (үстү) - 40 мм, жантайыш бурчу 40 градус;
- Такта (төмөн) - 45 мм, кыйшайуу бурчу 0 градус;
- Корпустун чатыры - 16-20 мм;
- Тоют (түбүндө) - 40 мм, жантайыш бурчу 45 градус;
- Feed (жогорку) - 40 мм, бурулуу бурчу 47 градус;
- Төмөндө - 13-16 мм;
Танк мунарасы:
- Замбиректин маскасы - 40 мм;
- Маңдай - 45 мм;
- Тактай - 45 мм, кыйшайуу бурчу 30 градус;
- Feed - 45 мм, кыйшайуу бурчу 30 градус;
- Чатыр - 15 мм, кыйшайуу бурчу 84 градус.
Т-34-76 танкынын куралдануусу:
Мылтыктын маркасы жана калибри:
- 76-мм мылтык L-11 Модели 1938-1939;
- 76 мм замбирек F-34 мод. Жылдын 1940;
Тик багыттоочу бурчтар - -5тен +25 градуска чейин;
Мылтыктын баррелинин узундугу:
- L-11 - 30, 5 калибрдүү;
- F-34 - 41, 5 калибрдүү;
Ок-дары - 77 снаряд; Пулеметтор - эки 7, 62 мм DT пулемёту;
Туптун кооз жерлери:
- TOD-6 (телескопиялык) модель 1940;
- PT-6 (перископиялык) модель 1940;
Аралыгы: - Бедерсиз жер - 230 км; - Автомагистраль - 300 км; Жүрүүнүн ылдамдыгы: - Жердин катаалдыгы - 25 км / саат; - Автомагистраль - 54 км / саат;
Мотор: дизель, V формасында, суюктук муздатуучу, 12 цилиндрдүү, 500 л.с.;
- Жердин басымы (спецификалык) - 0, 62 кг / чарчы см;
- Фордду жеңип чыгуу - 1, 3 м;
- Арыктан чыгуу - 3,4 м;
- Дубалды ашып өтүү - 0,75 м;
- Жеңилген көтөрүлүш - 36 градус;
Кышында сыноо
Биринчи жолу улуу Т-34/76 1941-жылы күзүндө өзүн универсалдуу танк деп жарыялаган. Ошол күндөрү немистер бар күчү менен Москвага жетүүнү эңсешкен. Вермахт блицкригге үмүттөнүп, согушка барган сайын көбүрөөк резервдерди ыргытып жатты. Советтик аскерлер борборго чегиништи. Согуш буга чейин Москвадан 80 чакырым алыстыкта болгон. Бул аралыкта кар эрте түшүп (октябрь айында) кар жаап калды. Мындай шартта Т-60 жана Т-40S жеңил танктары маневр кылуу мүмкүнчүлүгүн жоготту.
Оор моделдер редукторундагы жана трансмиссиясындагы кемчиликтерден жапа чеккен. Натыйжада, согуштун чечүүчү этабында Т-34 / 76ны негизги танкка айлантуу чечими кабыл алынган. Салмагы боюнча, бул унаа орточо деп эсептелген. Өз убагында 1941-жылдын үлгүсүндөгү Т-34/76 монтаждоочу танк натыйжалуу жана сапаттуу техника болгон. Дизайнерлер айрыкча V-2 дизелдик кыймылдаткычы менен сыймыктанышты. Снаряддын сооту (танктын эң маанилүү коргоочу элементи) ага жүктөлгөн бардык тапшырмаларды аткарып, 4 кишиден турган экипажды мүмкүн болушунча коргогон. Ф-34 артиллериялык тутуму тез ылдамдыгы менен айырмаланып, душман менен тез арада күрөшүүгө мүмкүнчүлүк берди. Дал ушул үч мүнөздөмө адистерди биринчи кезекте ойлондурган. Танктын калган өзгөчөлүктөрү акыркы болуп өзгөрүлдү.
Firepower
Алгачкы өндүрүштөгү Т-34 танктары 76 мм калибрдеги мылтык менен жабдылган. 1938/39 L-11, баррелинин узундугу 30,5 калибрге жана бронь тешүүчү снаряддын баштапкы ылдамдыгы - 612 м / с. Тик жетекчилик –5 ° дан + 25 ° га чейин. Резервуардагы өрттүн практикалык ылдамдыгы 1-2 раунд / мүн. Мылтыкта жарым автоматтык шаймандарды иштен чыгаруучу шайманы бар вертикалдуу жарым автоматтык болт болгон, анткени согушка чейинки жылдары ГАБТУнун жетекчилиги жарым автоматтык шаймандар танк мылтыгында болбошу керек деп эсептеген (согуштук бөлүктүн газ менен булгангандыгына байланыштуу).
L-11 замбирегинин өзгөчөлүгү баштапкы артка чегинүү шаймандары болгон, анда кичинекей тешик аркылуу кайтаруучу тормоздогу суюктук атмосфералык аба менен түздөн-түз байланышкан. Бул куралдын негизги кемчилиги дагы ушул жагдайга байланыштуу болгон: эгерде кезек-кезек менен баррлдин ар кандай бийиктикте бурчтарында тез өрт жүргүзүү керек болсо (ал танкта сейрек эмес болчу), тешик тосулуп, суюктук кайнап жатканда тормоздун цилиндрин сындырып, атып салган.
Бул кемчиликти жоюу үчүн, L-11 артка кайтаруучу тормозунда майышуу бурчу менен атууда аба менен байланышуу үчүн клапаны бар резервдик тешик жасалган. Мындан тышкары, Л-11 замбиреги өтө татаал жана аны жасоого кымбат болгон. Бул үчүн легирленген болоттордун жана түстүү металлдардын кеңири ассортименти, тетиктердин көпчүлүгүн даярдоодо фрезердик жумуштар жогорку тактыкта жана тазалыкта жүргүзүлөт.
Л-11 замбиреги менен салыштырмалуу аз сандагы Т-34 танктары атылган - ар кандай булактарга ылайык, 452ден 458ге чейин. Мындан тышкары, алар блокадага алынган Ленинградда оңдоо учурунда бир нече унаа жана Нижний Тагилде 11 танк менен куралданган. 1942. Экинчиси үчүн, эвакуация учурунда Харьковдон чыгарылгандардын арасынан курал колдонулган.
Советтик танк Т-34/76: кызыктуу фактылар
- Советтик дизайнер Михаил Кошкин 1898-жылы 3-декабрда туулган. Ал легендарлуу Т-34 танкын жаратып, тарыхта өчпөс из калтырды.
- Танк өзүнүн атак-даңкына көп жагынан мыкты иштетүү өзгөчөлүктөрү менен милдеттүү. Аларга кубаттуулугу 500 аттын кубаттуулугу бар В-2 дизелдик кыймылдаткычы берилди. Анын жардамы менен замбирекке каршы сооту бар орто танк иш жүзүндө жеңилирээк унааларга ылдамдык менен келе алган жок: шосседе 54 км / с жана катаал жерлерде 25 км / с. Резервуардын кыймылдаткыч күчү менен күжүрмөн салмагынын жакшы катышы кенен издер менен айкалышып, аны адаттан тыш маневр кылды жана эң илешкектүү баткак менен ири кар күрткүсүнөн эч кандай кыйынчылыксыз өтө алды.
- Т-34 ийгилигинин дагы бир сыры анын соотунда эле. Анын жоондугу рекорд болгон эмес: 1940-жылдагы үлгүлөрдө ал 40-45 миллиметрди түзгөн. Михаил Кошкиндин соот плиталарын тике эмес, бурчтарга жайгаштыруу чечими өтө ийгиликтүү болду. Ошентип, снаряддардын негизги бөлүгү тангенциалдык траектория боюнча унаага тийип, андан өтө албай калган.
- Орус куралдарынын башка көптөгөн мисалдары сыяктуу эле, Т-34 техникалык тейлөөнүн жана ишенимдүүлүктүн жеңилдиги үчүн стандарт болуп калды. Бул иш жүзүндө бузулгус машина болгон. Ооба, аны нокаутка алып, майып кылып койсо болот, бирок талапка ылайык көндүмдөр менен аны майдан талаасында оңдоп-түзөп, запастык бөлүктөрдү минимумга жеткирип берсе болот.
