Көпүрөлөр бул тоскоолдуктарды жеңүүгө, саякаттоо убактысын кыскартууга жардам берген курулуштар. Заманбап курулмалар оор жүккө туруштук бере турган материалдардан курулган.
Көпүрөлөр кандай?
Көпүрө бул тоскоолдук аркылуу өткөн жолдун уландысы. Ал дарыянын жээгин бириктире алат же көп өтүүчү чоң жолдун үстүнөн өтүп, жолдун кесилишин түзөт. Азыркы көпүрөлөр төмөнкү критерийлер боюнча классификацияланган:
- негизги максат үчүн;
- конструктивдүү чечим менен;
- узундугу жана туурасы боюнча;
- иштөө мөөнөтү боюнча;
- колдонулган курулуш материалдарынын түрү боюнча.
Көпчүлүк заманбап көпүрөлөрдүн белгилүү бир максаты бар. Ушунун негизинде алар төмөнкүлөргө бөлүнөт:
- жөө жүргүнчү;
- жол;
- темир жол;
- бириккен.
Айкалыштырылган көпүрөлөр автомобиль жана темир жол транспортторунун (трамвайлар, поезддер) алардын жүрүүсүн билдирет. Мындай долбоорлор универсалдуу, бирок адамдардын коопсуздугун камсыз кылуу үчүн кээде жол кыймылын так көзөмөлдөө талап кылынат.
Ченемдик мүнөздөмөлөргө ылайык, көпүрөлөр айырмаланат:
- кичинекей (узундугу 25 мге чейин);
- орточо (узундугу 25-100 м);
- чоң (узундугу 100 метрден ашык);
- класстан тышкаркы.
Класстан тышкаркы объектилерге узундугу 300 мден ашкан, ал эми аралыктардын аралыгы 60 метрден же андан ашык курулмалар кирет. Курулуштун бул түрүнө стандарттуу эмес статикалык схемалары бар татаал көпүрөлөр, ошондой эле узундугу 500 мден ашкан, ал эми аралыктардын аралыгы 60 мден ашпаган көпүрөлөр кирет.
Заманбап көпүрөлөр ар кандай материалдардан курулган, алардын ар биринин өзүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери бар. Анын негизинде структуралар төмөнкүлөргө бөлүнөт:
- жыгач;
- таш;
- темир бетон;
- болот;
- темир-бетон.
Көпүрөнүн кайсы түрүнө таандык экендигин аныктоо үчүн, үстүнкү курулуштун негизи кандай материалдан жасалгандыгын билүү керек. Эгерде таянычтар жана аралыктагы таштар, мисалы, таштан жасалган болсо, бирок структурада жыгач элементтер бар болсо, анда конструкция дагы эле таш болуп эсептелет.
Темир-бетон көпүрөлөрү үчүн, темир бетон менен темир бетон элементтеринен жасалган, аларды темир менен бетондун ортосундагы кайчылоону сиңирген анкерлер бириктирген.
Көпүрөлөрдүн иштөө мөөнөтүнө ылайык:
- убактылуу;
- туруктуу.
Туруктуу курулмалар узак мөөнөттүү пайдаланууну талап кылгандыктан, бышык материалдардан курулат. Убактылуу курулуштар көбүнчө жыгачтан жасалат.
Азыркы көпүрөлөрдүн структураларынын түрлөрү
Конструктивдүү чечимди эске алуу менен, көпүрөлөрдү бир нече топко бөлүүгө болот:
- устун;
- арка;
- консоль;
- кабелдик;
- асылуу (токтотулган).
Кирүүчү көпүрөлөр
Кире көпүрө жөнөкөй түзүлүшкө ээ. Эң биринчи пайда болгондо, адамдар аркы өйүзгө өтүү үчүн суу тоскоолдуктарынан устундарды ыргыта башташкан. Тосмо көпүрө - горизонталдык курулуш. Эки тараптын тең таянычтарында турат. Анын негизги элементтери - жүктү көпүрөнүн негизинин тирөөчтөрүнө өткөрүп берген устундар жана фермалар. Устундар жана фермалар структуранын бөлүгүн түзөт, ал аралык деп аталат. Аралыктар:
- бөлүү;
- консоль;
- кесилбеген.
Заманбап устундуу көпүрөлөр темир бетон, темирден курулган, бирок жыгач конструкциялары дагы бар, алар дагы ишенимдүү.
Арка көпүрөлөр
Аркалуу көпүрөнүн курулушунун негизин темир, темир бетон, жеке темир-бетон блокторунан жасоого боло турган арка (склад) түзөт. Аркалуу структура бир аралыктан турушу мүмкүн, андан кийин негизги жүк чектен тышкары таянычтарга түшөт. Эгерде көпүрө бир нече туташтырылган курулмалардан турса, анда жүк бардык аралык жана тышкы тирөөчтөргө бөлүштүрүлөт.
Асма көпүрөлөр
Асма көпүрөлөрдүн негизги тирөөч структурасы ийкемдүү элементтерден жасалган, ага аркан жана чынжырлар кирет. Ал чыңалууда иштеп, унаа жолу токтоп турат. Асма көпүрөлөр асма көпүрөлөр деп аталат, бирок курулуш терминологиясында бул термин колдонулбайт.
Курулуштун бул түрү көпүрөнүн узундугу узун болгон учурларда колдонулат, бирок аралык тирөөчтөрдү орнотуу мүмкүн эмес. Жеткирүү каналдары мындай жерлердин эң сонун мисалы. Заманбап асма көпүрөлөрдүн курулушунда, жолдун жүгүн азайтуу үчүн кошумча устундар колдонулат. Асман тирөөчү катары бийик бышык болот аркан колдонулат. Асма көпүрөлөрдүн көптөгөн артыкчылыктары бар, анын ичинде суудан бийик курулуш мүмкүнчүлүгү жана салыштырмалуу жеңилдик бар. Алар катуу шамалдын же жер титирөөнүн таасири менен түзүлүшкө зыян келтирбестен бүгүлүп кетиши мүмкүн. Көпүрөлөрдүн башка түрлөрүн дагы оорураак жана массалык түрдө куруу керек. Кээ бир жагдайларда, катаалдыктын жоктугу, тескерисинче, кемчилик болуп саналат. Асма көпүрөлөр жүк бирдей эмес бөлүштүрүлгөндө ийилип калышы мүмкүн, ушул себептен темир жол курулмалары ушул принципти колдонуп сейрек курулат.
Көпүрөлөр
Асма көпүрөлөр - асма көпүрөлөрдүн бир түрү. Бул учурда, темир кабелдерди (кабельдерди) колдонуу менен бир нече тирөөчтөр унаа жолуна туташтырылат. Мындай көпүрөлөрдө кабелдер тикелей тирөөчтөргө туташтырылат жана алардын асма конструкциялардан айырмасы ушул. Көпүрөлөрдүн негизги артыкчылыгы - жолдун төмөнкү кыймылдуулугу. Алар ошондой эле темир жол транспортун жылдыруу максатында курулушу мүмкүн.
Консоль көпүрөлөрү
Консоль көпүрөлөрү - тирөөчтөрдүн сыртына илинип туруучу курулмалар. Алар чоң узундугу жана туурасы үчүн колдонулат. Учурда алар дээрлик эч качан курулган эмес. Консоль көпүрөлөрү таасирдүү көрүнөт, бирок аларды жасоо кыйын жана башка кемчиликтери бар. Алардын туруктуулугу базалык аралыктын туруктуулугуна байланыштуу. Эгер ал бузулган болсо, анда бүтүндөй структура урап түшүшү мүмкүн.
Көпүрөлөрдүн алкагы
Кадрдык системаларда, аралыктар жана түзүлүш бирдиктүү структураны түзөт. Кадрлар ийилүү моментин кыйла кыскартат. Рамалык көпүрөлөр устундуу көпүрөлөргө караганда олуттуу артыкчылыктарга ээ эмес, бирок ошол эле учурда алардын курулушу чоң финансылык жана эмгек чыгымдарын талап кылат. Ошондуктан алар сейрек курулат. Аларды терең капчыгайлардан өтүүгө арналган көпүрөлөрдү курууда негиздүү. Бул учурда, жантайыңкы посттор узак тешиктерди жабууга мүмкүндүк берет.
Айрым заманбап көпүрөлөр татаал жана бир эле мезгилде бир нече категорияга бөлсө болот. Көпүрөнүн чоңдугун, конструкциялык өзгөчөлүктөрүн, даярдоонун технологиясын жана материалын тандоодо анын максаты эске алынышы керек. Бул чечимдин канчалык терең ойлонулган жана туура болгонунан түзүмдүн узактыгы жана бекемдиги гана эмес, адамдардын коопсуздугу дагы көз-каранды.
