Атлантика океанынын муздак сууларында апрелдин тынч түнүндө 20-кылымдагы эң ири деңиз кырсыгы болду. Айсберг менен кагылышып, "Титаник" - ошол кездеги эң ири жана "чөгүп кетпес" океан лайнери, океандын түбүнө кетти. Анын кулашы жөнүндөгү окуя ар кандай версиялар жана божомолдор менен курчалган. Бул макалада биз Титаниктин чөгүп кетишинин расмий жана башка эң укмуштуу версияларын карайбыз.
"Титаник" жөнүндө кыскача маалымат
Титаник - британиялык круиздик кеме. Ал 1912-жылы Ирландиянын Белфаст шаарында Harland & Wolff кеме заводунда White Star Line пароход компаниясы үчүн курулган. Лайнер биринчи жолу 1911-жылы 31-майда учурулган. Ошол учурда Титаник дүйнөдөгү эң чоң кеме деп эсептелген.
Пароход өзүнүн чоң көлөмү жана кемчиликсиз түзүлүшү менен таң калтырды. Идиштин кильден түтүктөрдүн учуна чейинки бийиктиги 53 метрди түздү. Лайнердин узундугу болжол менен 270 метр, туурасы 28,2 метрди түзгөн жана анын жылышы 52310 тоннаны түзгөн. Титаниктин кыймылдаткычтары 55000 аттын кубаттуулугуна ээ болгон жана 25 түйүн (42 км / саат) ылдамдыкта сүзө алган. Кеменин корпусу болоттон жасалган. Анын түбү бузулган учурда, кош түбү бөлүктөргө суунун агып кетишине жол бербейт.
Кеменин кабиналары жана жайлары үч класска бөлүнгөн. Биринчи класстагы жүргүнчүлөр бассейн, эки кафе, ресторан, ашкабак аянтчасы жана спортзалдын кызматынан пайдалана алышат. Үч класста тең тамактануучу жана тамеки тарткан бөлмөлөр, сейилдөө үчүн ички жана сырткы жайлар болгон. Биринчи класстагы кабиналар жана салондор кымбаттыгы жана байлыгы менен таң калтырышты. Алар кымбат баалуу материалдарды (кымбат баалуу жыгач, жибек, хрусталь, алтын жалатуу, витраж) колдонуу менен ар кандай стилде кооздолгон. Үчүнчү класстын ичи өтө жөнөкөй эле: жыгач менен капталган ак темир дубалдар.
Титаниктин баасы да абдан таасирдүү болду, аны жаратууга 7,5 миллион доллар сарпталды. Учурдагы доллардын курсуна которулганда, бул болжол менен 200 миллион долларды түзөт.
Crash version # 1. Расмий
1912-жылы 10-апрелде Титаник өзүнүн биринчи жана акыркы сапарына Саутгемптондон Нью-Йоркко аттанат. Жолдо ал эки аялдаманы жасайт: Сурбур шаарында (Франция), андан кийин Квинстаунда (Жаңы Зеландия). Жоголгон жүргүнчүлөрдү жана почтаны алып кеткенден кийин, 11-апрелде эртең менен 1317 жүргүнчү жана экипаждын 908 мүчөсү менен кеме Атлантика океанына жөнөйт. Пароходду тажрыйбалуу капитан Эдвард Смит башкарган. 14-апрелде Титаник радиостанциясы алдыда калкып жүргөн муз тоолору жөнүндө жети эскертүү алды. Бирок коркунучка карабастан, Титаник максималдуу ылдамдык менен алдыга сүзүп жүрө берди. Капитан буйрук кылган бир гана нерсе - коюлган жолдун бир аз түштүгүнө баруу.
Ошол эле күнү саат 23: 39да, капитан көпүрөсүнө айсберг түздөн-түз курстун үстүндө жүргөндүгү жөнүндө маалымат берилген. Болжол менен бир мүнөттөн кийин Титаник муз блогу менен сүзүштү. Кеме деңиздин бардык тарабында олуттуу зыянга учурап, чөгүп баштады. 14-апрелден 15-апрелге караган түнү саат 02: 20да Титаник эки бөлүккө бөлүнүп чөгүп кеткен. Бул учурда 1496 адам өлтүрүлүп, 712 адам куткарылган, аларды "Карпатия" кемеси көтөрүп чыккан.
Crash version # 2. Камсыздандыруу кумар оюну
Титаник White Star Line компаниясына таандык экинчи кеме болгонун бардыгы эле биле бербейт. Биринчи кеме Олимпиада болгон. Кемелер узундугу боюнча гана айырмаланган. Титаник чындыгында дүйнөдөгү эң ири лайнер болгон, бирок Олимпиададан болгону сегиз сантиметр узунураак болгон. Атын көрбөй туруп, аларды айырмалоо дээрлик мүмкүн эмес эле. Олимпиада Титаниктен бир жаш улуу жана буга чейин Атлантика аркылуу 12 жолу өткөн, бирок анын тагдыры да өкүнүчтүү болгон.
1911-жылдан бери кемени бизге мурунтан тааныш капитан Эдвард Смит башкарган. Биринчи жолу деңизге чыккан учурда Олимпиада британиялык Hawk брондолгон лайнери менен кагылышты. Соттук отурумда кагылышууга Олимпиада күнөөлүү деп табылды. Юридикалык чыгымдар жана кемелерди оңдоо White Star Line бир жолку чыгымга алып келет. Олимпиктин капитаны акталды, анткени учкучтун башында турган. Андан кийин "Олимпик" бир нече жолу кырсыктарга кабылып, компанияга ири чыгымдарды алып келген, анткени кеме камсыздандырылган эмес. Финансылык кыйынчылыктардан чыгуу үчүн, White Star Line компаниясы ири алдамчылыкты - эски Олимпиаданы жаңы Титаник катары өткөрүп, тез арада оңдоону чечет. Анын үстүнө, бул таптакыр кыйын болгон жок. Табакчалардын орундарын эгиз кемелердин аттары жана пароходдордун аттары жазылган монограммалар менен айрым ички буюмдарды алмаштыруу гана керек болчу. Андан кийин "Титаник" жарнамаланган, жаңы, кадыр-барктуу (жана, албетте, камсыздандырылган) атын жамынып, биринчи круизге жөнөп кетти, ал жерде айсберг менен кагылышып, жеңил кырсыкка учурайт. Албетте, алар Титаникти чөктүрбөйүн деп жатышты, бирок ушул кырсыктын кесепетинен White Star Line ири суммадагы камсыздандырууну алат деп күткөн.
Бул версия 73 жылдан кийин гана төгүндөлгөн. 1985-жылдын сентябрь айында америкалык океанология профессору Роберт Баллард каза болгон Титаниктин калдыктарын биринчи болуп ачкан. Анын экспедициясынын мүчөлөрү чөгүп кеткен кемеге бир нече жолу сууга түшүшкөн. Кийинки океандын түбүнө түшкөндө, алар "Титаник" - 401 сериялуу ("Олимпик" саны 400 болгон) винтти таап, сүрөткө тартышкан. Бул нускага ишенгендердин бардыгы Титаниктин айрым бөлүктөрү Олимпиаданы оңдоодо колдонулган деп ырасташат, андыктан бул бөлүктөргө басылган катар номери Титаниктин океандын түбүндө жатканынын абсолюттук ырастоосу боло албайт.
Crash version # 3. Көк Атлантика лентасын кубалап
20-кылымдын башында жүк ташуучу компаниялардын ортосунда чоң атаандаштык болгон. Англиянын "Cunard Line" кеме компаниясынын капитандарынын бири ылдамдыгы боюнча рекорд койгон кемелер үчүн байге ойлоп тапты. Атлантика аркылуу эң ылдам сүзүп өткөн кеме кадыр-барктуу Атлантика Көк Туусу сыйлыгына ээ болду. Бул сыйлык үчүн күрөшүү керек болчу. Жеңүүчү кеменин мачтасына көк тасма илинип, жалпы жамаат жакшы акчалай сыйлыкка ээ болушту. Мындай "лентасы" бар кемеде, статистика боюнча, башка кемелерге караганда төрт эсе көп жүргүнчү болгон. Мындан тышкары, британ өкмөтү эгер лайнердин ылдамдыгы 24 түйүн болсо, анда анын компанияларына кеменин бүткүл өмүрү үчүн жыл сайын 150 миң фунт стерлинг субсидия төлөнүп берилерин жарыялаган.
White Star Line эң чоң, ыңгайлуу жана тез лайнерди куруу менен атаандаштыкты жеңүүнү чечет. Ал "Титаник" болуп калат. Анткени, өкмөттөн түшкөн акча жана сатылган билеттер кирешесиз Олимпиаданы кайтарып алмак. Капитан Смиттин жүрүм-турумун дал ушул факт түшүндүрөт. Көк Тасманы көздөп, айсберг менен кагылышуу коркунучуна карабастан, Титаникти катуу ылдамдыкта айдады.
Crash version # 4. Өрт жана жарылуу
Кемедеги өрт - бул сүзүү үчүн эң олуттуу коркунучтардын бири. Бирок ал күндөрү кеменин бункериндеги көмүрдүн өзүнөн-өзү күйүшү кадимки көрүнүш болчу. Бул версия Титаниктин сыныктарына түшкөн биринчи сууга чөмүлүүлөрдүн биринде тастыкталган. Бул гипотезанын жактоочулары өрттүн толугу менен өрттөнүп, андан кийин буу казандары жарылып, натыйжада кеме чөгүп кеткен деп эсептешет. Ал эми кеменин айсберг менен кагылышуусу өлүмгө алып келген кырсык эле.
Океандын түбүнөн бүтүндөй бир кеме эмес, үч бөлүккө бөлүнүп кеткен кемени тапканда изилдөөчүлөр аябай таң калышты. Адистер кеменин сынышы абанын басымынан суу ташкыны учурунда же салмагы бир тоннадан ашык буу механизмдеринин жылышынан жана жарылуусунан келип чыккан деп эсептешет. Балким, түбүнө ургандан кийин, Титаниктин корпусу сынып, жарака пайда болгон. Металлургиялык адистер өрттүн кеменин корпусуна тийгизген таасири металлды алсыратып, анын күчүн төмөндөтүшү мүмкүн деп эсептешет. Ошондуктан, айсберг лайнердин каптал терисин оңой эле айрып салган. Ошол кездеги металл өтө төмөн температурага туруштук бере албай, морт болуп калган деген версия дагы айтылган. Бирок муз блогу металл алсыраган жерге так урат деген теорияны фактылар тастыктабайт.
Бир жарым миң адамдын өмүрүн түбүнө жеткирген "Титаниктин" сыныктары Атлантика океанында төрт чакырым тереңдикте жатат. Ушунча жыл өтсө дагы, Титаниктин чөгүп кетиши дагы деле сырлар жана сырлар менен курчалып турат. Жаман тагдырбы же трагедиялуу кырсыкпы, музбу же өртпү, бул кырсык дагы деле болсо изилдөөчүлөрдүн жана жөнөкөй адамдардын көңүлүн толкундатат.
