Илгери-илгери советтик адамдар асманга сыймыктануу менен карашкан, ал жакта алыскы аралыкка учкан учактар ак жолун таштап кетишкен. Бүгүн өлкөнүн үстүндө Boeing учуп жатат. Учактар жаман эмес, бирок аларды чоочун адамдардын акылы жаратат. Михаил Асланович Погосян жүргүзгөн иш-чаралар кандайдыр бир оптимизмге үндөйт. Акыркы жыйырма жылдын ичинде ал Россиядагы эң ири учак жасоочу корпорациялардын бирин жетектеген. Компетенттүү менеджер, техникалык илимдердин доктору.
Жумуштар жана күндөр
Орус адабиятынын классиги бардык олуттуу мамиле менен адам бакыт үчүн, учуу кушундай жаралган деп жарыялаган мезгилден бери жүз жылдан ашуун убакыт өттү. Бүгүн социологдор жана психологдор бакыттын деңгээлин өлчөө менен алектенишет. Ал эми учактардын дизайны жана өндүрүшү боюнча бардык түйшүктөр атайын адистердин мойнуна жүктөлгөн. Мындай адистердин катарында Михаил Асланович Погосяндын ысымы бар. Коомдогу максатын так көргөн жана билген бул адамдын өмүр баянын типтүү деп атоого болот. Анын муунунун өкүлдөрү ишенимдүүлүгү жана тандаган жолуна берилгендиги менен айырмаланып турушат.
Бойго жеткен кээ бир адамдар жаш кезинде өз жолун жеңил ойлуулук менен тандап алгандыгына өкүнө башташат. Михаил 1956-жылы 18-апрелде Москвадагы авиация куруучу ишканалардын биринин жумушчуларынын үй-бүлөсүндө туулган. Жаш кезинен көчөлөрдүн жана короолордун үрп-адаттары жана эрежелери менен таанышкан. Мен өзүмдү таарынтканга жол берген жокмун. Ал өзү бейбаштык кылган эмес. Советтик жаран космоско биринчи болуп учкандан кийин, кичинекей бала учкуч болууну чечкен. Мектепте Михаил жакшы окуган. Жетилгендик сертификатын алып, ал аскердик окуу жайга учкучтарды тартуу чектелүү болгондуктан, Москвадагы Авиациялык институтунда атайын билим алууну чечкен.
1979-жылы артыкчылык менен Погосян Москвадагы авиация куруучу заводдо иштей баштаган. Андан кийин бул ишкана алдыңкы дизайнерлердин бири Сухой Павел Осиповичтин ысымын алат. Жаш адис тезинен тажрыйба топтоп, ага маанилүү иштерди тапшыра башташты. Бардык критерийлер жана стандарттар боюнча Михаил катардагы инженерден башкы дизайнердин орун басарлыгына чейин мыкты мансапка жетишти. 1992-жылы көптөгөн машина куруу тармактарында реформалар башталды. Алдыга коюлган милдеттердин маанисин түшүнүү үчүн ишкана жетекчилиги жалпы өлкөдөгү кырдаалды көрүшү керек болчу.
Көптөгөн учак өндүрүүчүлөр үчүн базар рельстерине өтүү толугу менен кырсык менен аяктаган. Белгилүү Il жана Tu жүргүнчү учактары курулган конвейерлер токтоп калды. Аба транспорттук компаниялары тез арада тышкы базардан учак сатып ала баштады. 1998-жылы Михаил Асланович Погосян "Сухой Компани" ААКнын башкы директору болгон. Бул кызматта ал он үч жылдан ашуун иштеген. Каржы жана маркетинг жаатындагы энергетикалык жана инновациялык чечимдердин аркасында ал компанияны сактап калууга жетишти. Жана сактап калуу үчүн гана эмес, ошондой эле өнүгүүнүн натыйжалуу багыттарын табуу үчүн.
Базар экономикасы жагымсыз
Sukhoi компаниясын сактап калуу үчүн Погосянга чоң көйгөйлөрдү чечүүгө туура келди. Эки жыл бою, негизги иши менен катар, МиГ учак куруучу концернинин реанимациясы менен алектенди. Аскердик авиацияны түзүү тажрыйбасын колдонуп, ал Коргоо министрлигинен Су жана Миг маркаларындагы алдыңкы катардагы согушкерлерге жана бомбардировщиктерге заказ алган. Бул көйгөйдү чечүү үчүн материалдарды жана бирдиктүү блокторду жеткирүү боюнча кызматташуу тутумун түзүү керек болчу. Буга катарлаш, дүйнөлүк рыноктон орун изде.
Мамлекеттик денгээлдеги адистердин демилгелүү тобунун аракети менен атайын “Учак өндүрүүчүлөр бирлиги” түзүмүн түзүүгө мүмкүн болду. Михаил Асланович бул уюмду жетектеген жана консолидацияланган бюджеттин эсебинен тармакты туруктуу каржылоого жетишкен. Бул салымын кесиптештери дагы, мамлекеттик кызматкерлер дагы баалашты. 2015-жылы Бириккен авиация корпорациясынын ишканалары толук кубаттуулукта иштей баштады. Sukhoi Superjet орто аралыкка учуучу учагынын прототиби эл аралык көргөзмөгө коюлду. Бирок бул дагы деле болсо анын аткарылышын күтүп жаткан пландын бир бөлүгү гана.
Чет элдик "өнөктөштөрдүн" эң күчтүү кысымына карабастан, орусиялык "Бириккен авиация корпорациясы" эл аралык курал-жарак рыногундагы өз сегментин туруктуу ээлеп турат. Ата мекендик өндүрүүчүлөр үчүн өз продукциясын сатууда маанилүү этапты берүү өтө кыйын болду. Кардарлар сатуудан кийинки ар тараптуу кызматты талап кылышты. Бул маселени тыкыр караш керек болчу. Өндүрүштө тиешелүү структураларды түзүү. Погосян жетишилген натыйжаларга канааттанды.
Илим жана билим берүү иш-чаралары
2016-жылы Михаил Асланович Погосян Москвадагы авиация институтунун ректору кызматын ээлейт. Мурунку студент өзүнүн Илимий материалына техникалык илимдердин доктору жана Россиянын Илимдер академиясынын академиги статусу менен кайтып келген. Ректордун милдеттери менен катар, ал Аба Дизайн бөлүмүн жетектейт. Студенттерге жана аспиранттарга билим берүү менен бирге, Погосян аларга иш-аракет эркиндигин берет жана тандаган тармагында чыгармачылыкка үндөйт. Россиядагы авиация тармагынын абалы жана өнүгүшү учурда институттун дубалында билим алып жаткан жаштардан көз каранды.
Михаил Погосян - учактын ишенимдүүлүгү жаатындагы беделдүү эксперт. Практикалык иш-чаралардын жана илимий эксперименттердин натыйжаларына ылайык, МАИнин ректору жетиден ашык эмгектерин жарыялаган. Михаил Погосян жазган макалалардын цитаталык индекси авиация тармагында эң жогорку көрсөткүчтөрдүн бири. Бир нече жыл мурун ал Казан техникалык университетинин ардактуу профессору болуп шайланган.
Өткөн мезгилде Михаил Погосяндын жеке жашоосу өзгөчө өзгөрүүлөргө дуушар болгон жок. Жубайлар студенттик жылдарында таанышкан. Ушул убакка чейин алар бир чатырдын астында жашашат. Майкл балалуу болгондо бир аз тынчсызданган. Ушул учурда ал кырдаалды башкара алган жок. Үй-бүлөдө эки бала төрөлүп, чоңойгон. Улуу кызы жана кичүү уулу. Экөө тең авиация тармагында иштешет.
