Үн ылдамдыгын жеңүү үчүн чеберчилик гана эмес, жеке кайраттуулук да талап кылынган - учак экстремалдык шарттарда өзүн кандай алып жүрөөрүн, учкуч кандай түйшүктөрдү башынан өткөрөрүн эч ким билген эмес. Деңгээлдеги учууда үн тосмосун ашып, базага кайтып келген биринчи америкалык учкуч болгон.
Добуштан тез ылдамдыкты биринчи болуп АКШдан учуп келген Чак Йигер басып өткөн. Бул рекорд 1946-жылдын башында Bell Aircraft атайын ушул максатта иштелип чыккан Bell X-1 учагында 1957-10-14-жылы орнотулган. Учак аскер күчтөрүнүн буйругу менен жасалган, бирок согуш аракеттерин жүргүзүүгө эч кандай тиешеси жок болчу. Машина түзмө-түз изилдөө жабдуулары менен тыгылып калган. Сыртынан караганда Bell X-1 заманбап канаттуу ракетага окшош экен.
Test Pilot Chuck Yeager
Учкуч 13-февралда 1923-жылы туулган. Мектепти аяктагандан кийин, жигит дароо учуу мектебине кирип, андан кийин Европада согушууга аргасыз болгон. Учкуч карьерасынын башында эле учкуч Мессершмитт-109ну атып түшүрүүгө жетишкен, бирок кийинчерээк ал өзү Франциянын асманында жеңилип, парашют менен секирүүгө аргасыз болгон.
Учкучту партизандар көтөрүп алышкан, бирок контрчалгындоо аны учуудан четтеткен. Буга ачууланган Чак союздаш күчтөрдү башкарган Эйзенхауэрден тосуп алды. Ал жигитке ишенип, белгилүү болгондой, курулай убаракерчилик менен иш алып барган: согуштун аягында эбегейсиз учкуч дагы 13 немис учагын атып түшүрүүгө жетишкен.
Йигер мыкты тарыхы, мүнөздөмөлөрү, сыйлыктары жана капитаны наамы менен үйүнө кайтып келди. Бул учкучтун ошол кездеги космонавттардай кылдаттык менен тандалып алынган атайын сыноо тобуна кабыл алынышына өбөлгө түзгөн. Чак жубайынын урматына өзүнүн учагын "Укмуштай Гленис" деп атай баштады. Учак бир реактивдүү кыймылдаткыч менен жабдылган жана В-52 бомбардировщигинен учурулган.
Канаттуу машинада учкуч бир нече жолу ылдамдык рекорддорун орноткон: 1947-жылдын аягында ал биринчи бийиктиктин рекордун жаңырткан (21372 м), ал эми 1953-жылы ал шайманды дээрлик 2800 км / саатка, же 2,5 М чейин ылдамдаткан. (үн ылдамдыгы "селкинчектер" менен өлчөнөт, немис философу, инженери аталган; 1 М болжол менен 1200 км / саатка барабар). Йигер 1975-жылы Вьетнамдагы согушка жана Кореядагы согуштарга катышып, бригадалык генерал болуп пенсияга чыккан.
Советтик рекорддор
СССР үн тосмосун жеңүү аракеттеринен алыс тура алган жок; дароо эле бир нече конструктордук бюролор (Лавочкин, Яковлев, Микоян) учакка караганда ылдам учушу керек болгон учакты даярдоого катышкан. Мындай сый Лавочкиндин "компаниясынан" келген Ла-176 учагына тийди. Машина 1948-жылы, декабрь айында, учууга толугу менен даяр болгон. Ал эми 26-күнү полковник Федоров белгилүү тоскоолдукту жеңип, сууга секирип ылдамдады. Кийинчерээк учкуч Советтер Союзунун Баатыры наамын алган.
