Бүгүнкү күндө жашообузду темир жолсуз элестетүү кыйын. Ал шаарларды жана өлкөлөрдү бири-бири менен байланыштырып турат, өз жолунда күн сайын жүздөгөн тонна жүк ташылат жана поезд вагонунда жүрүү жагымдуу жана капчыкка урунбайт. Транспорттун темир жол түрү эң коопсуз деп эсептелет. Тилекке каршы, кырсыктар кээде ушул жерде болот, алардын айрымдары масштабы боюнча таң калыштуу.
Кырсыктын статистикасы
Темир жолдогу кырсык - бул үйүлүп жаткан металлдын үймөгү жана жакындарынан айрылган үй-бүлөлөрдүн кайгысы. Темир жол линиялары пайда болгондо, поезддин тажрыйбасыз башкаруусу кандай болуп кетерин эч ким элестете алган эмес.
Белгилүү болгондой, адамзат тарыхындагы эң биринчи темир жол кырсыгы 1815-жылы Филадельфиянын жанында болгон. Демонстрация учурунда тепловоздун от казаны жарылып, 16 катышуучу каза болду. Британия менен Францияда ири кырсыктар болжол менен ар бир 15 жыл сайын болуп, көбүнчө паровоздун жарылуусунан келип чыккан. 1840-жылы Санкт-Петербургдун жанындагы Шушарыда темир жол трагедиясы алты адамдын өмүрүн алып, ондогон адамдар жаракат алган. Андан кийин ушундай эле кырсыктар Клин станциясында, Тула облусунда жана Одесса темир жолунда болгон. Ошентип, адамдар дүйнөлүк прогресстин өнүгүшү үчүн акча төлөшү керек болчу.
Кырсыктар бүткүл дүйнөдө болуп, Россия да четте калган жок. Советтер Союзунун жылдарында ондогон ири кырсыктар болгон. 21-кылымда темир жол кыймылынын салыштырма салмагы көбөйгөндүктөн, жол кырсыктары көбөйдү. Россиянын темир жолдору өз тармагындагы кырсыктар боюнча статистиканы бөлүшүүгө анчалык деле даяр эмес, ошондуктан калк эң популярдуу поезд кырсыктары жөнүндө гана маалымат ала алышат.
Көбүнчө, элдер темир жолго ишенишет; саякат учурунда көпчүлүк учактын салонундагыдай коркпой калышат. Бирок, толук коопсуздук иллюзиясы биздин техногендик доордо салыштырмалуу экендигин эске алуу керек.
СССРдеги биринчи табигый кырсыктар
Советтик темир жолчулар үчүн 1930-жыл коркунучтуу болду. Бул мезгил бир эле учурда эки ири кырсык менен белгиленди. Белгилүү бир убакыт аралыгында бул окуялар өлкөнүн калкын чочутуп, көпчүлүгү транспорттун ишенимдүү түрүн тандап башташты.
Биринчи окуя сентябрь айында Москванын жанындагы Перевер станциясында, Марино айылына жакын жерде болгон. No 34 жүргүнчү поездинин айдоочусу Макаров станцияга келип, тепловоздо иштебей калгандыгын билдирди. Жолдо бара жатып, бир нече жолу токтоп, оңдоп-түзөө иштерин жүргүзүүгө туура келген. Катачылыкка учураган локомотивдин ордуна башка локомотив берүүнүн ордуна, жетекчилик курамды хеджирлөө жана бекемдөө үчүн дагы бир локомотив кошту. Макаров жолго чыгууга аракет кылганда, кошумча локомотив бардык бекиткичтерди жыртып салган. Жүргүнчүлөрү бар беш вагон ордунда калып, тепловоз алдыга жөнөдү. Ушул учурда станцияга дагы бир паровоз келди, ал акыркы учурда платформанын четинде турган жайыттарды байкап, шашылыш тормоз басып кетти. 13 адам каза болуп, ондогон адамдар жаракат алышты.
Ошол эле жылы, акылга сыйбаган кырсык жүк ташуучу поезддин өтүп бара жаткан трамвай менен кагылышуусуна алып келген. Бул Ленинградда, Москва дарбазасынын жанында болгон. Көрсө, ошол күнү диспетчердик борбордун ишинде мүчүлүштүк болуп, темир жолчулар которгучту убагында алмаштырууга үлгүрбөй калышкан экен. Трамвай айдоочусу акыркы секунддарда жакындап келе жаткан поездди байкады. Эң күчтүү кагылышуудан баштап акыркы вагонетка айрылып, ал темир жолдун үстүнө жатып, өрт башталды. Бул күн 28 адамдын өмүрүн алды.
1952 кырсык
Согуш ондогон шаарларды жана айылдарды гана жок кылбастан, жүздөгөн чакырым темир жол жолдору бузулуп, бомбаланды. Көп нерсени калыбына келтириш керек болчу, андан да көптү кайра куруу керек болчу. Темир жол тармагы СССРдин эң алыскы бурчтарына чейин созулуп, Сибирь багындырылды. Бирок баары ойдогудай болгон жок, көп өтпөй өлкө ири поезд кырсыгын укту. Бул окуя 1952-жылы август айында Москванын жанындагы Дровнино станциясында болгон. Түнкү поезддин айдоочусу жүргүнчүлөрүн борборго алып келген, шаарга жетүүгө көп деле калган жок. Катуу сокку уктап жаткан элди ойготту, буга поезддин жолунда турган ат себеп болду. Жана малдын салмагы кичине болсо да, поезд вагондору ылдый түшүп кетишти. Куткаруучулар окуя болгон жерге жеткенде, алар коркунучтуу сүрөттү көрүшкөн: жүргүнчүлөрдүн үчтөн бири үйүлүп жаткан темирдин ичине көмүлгөн. Бул жерде 109 адам өз өлүмүн тапты, 200дөн ашуун адам ооруканаларга жаткырылды.
Ашинская трагедиясы
Дровнинодогу окуя илгертен бери эң чоң темир жол трагедиясы катары каралып келген. Андан ондогон жылдар өткөндөн кийин, 1989-жылдагы кырсык аны каптады. Аши шаарына жакын жерде газ чыгып кетти. Газ компаниясы куурдагы туруксуз кысымды байкап, кырдаалды билип турду. Күйүүчү май менен камсыздоону токтотуунун ордуна, ал түтүктөгү басымды көбөйттү. Жарылуучу конденсат топтоло баштады, Аша-Улу-Теляк участкасы боюнча Новосибирск менен Адлерге эки тез жүрүүчү поезд өткөндө, жарылуу угулган. Эбегейсиз зор күч машиналарды аянтты чачыратып жиберди, андан кийин жер шамалдай күйүп кетти. Жарылуу күркүрөгөн Аша шаары Башкириянын борбору Уфадан жүз чакырым алыстыкта, Челябинск облусунда жайгашкан. Июнь түнүндөгү коркунучтуу окуялар жөнүндө шаардыктар ойгонуп, көпчүлүк асманда күйгөн от мамыны эстешти. Ондогон адамдар күйүп кеткен вагондордо калып, жардам сурап жатышты жана өрт өчүргүчтөрдүн бардыгы тең куткарылган жок, бул трагедиянын коркунучтуу сүрөттөрү менен тастыкталды. Күйүктөн жана жаракаттан дээрлик 600 адам көз жумган.
Ушундай эле ири жол кырсыгы 1988-жылы Арзамас шаарынын жанында болгон. Өтмөк жолдо, кооптуу жүк ташуучу вагондор - тоо-кен тармагы үчүн RDX жарылып кетти. Жарылуу болгон жерде терең кратер пайда болуп, 91 адам каза болуп, 1500 адам жаракат алышкан. Жүздөгөн үй-бүлөлөр үй-жайсыз калып, коомдук имараттар олуттуу зыянга учурады. Өкмөттүк комиссия окуяны бир нече ай иликтеди.
90-жылдардагы трагедиялар
1991-жылдан кийин Россияда темир жол кырсыктары уланды. Жаңы шок 1992-жылы Великие Луки-Ржев трассасында болгон кырсык болду. Катуу үшүккө байланыштуу эскертүү тутуму иштебей калган, жүргүнчү тепловозу ашууда турган жүк ташуучу поезд жөнүндө билбей, куйругуна урунган. Эң күчтүү сокку ошол замат 43 жарандын өмүрүн алып кетти, эки эсе көп оор жаракат алышты, эки айдоочу тең ошол эле жерде каза болушту.
1994-жылы августта Белгороддон бир сааттык жол менен бара жаткан бир нече жүк ташуучу поезд вагону поездден бөлүнүп, темир жолго кулап түшкөн. Жакындап келе жаткан поезд аларды сүзүп кетти. Бул кырсык 20 жүргүнчүнүн өмүрүн алды. Ушундай эле кырдаал Кемерово темир жол бөлүгүндө болгон. Поезд цемент жүктөлгөн вагондорду көздөй жөнөдү, ал поездден вокзалга артка кайтты. Бир жылдан кийин Нижний Новгороддун жанында почта жана жүк ташуучу поезддер кагылышкан. Сокку ушунчалык күчтүү болгондуктан, бактардагы газ жарылып кеткен. Бул 6 адамдын өлүмүнө алып келген.
Жаңы кылымда
Кырсыктар жаңы кылымдын башталышы менен уланды. 2009-жылдын ноябрь айында Москва - Санкт-Петербург каттамында No166 ылдамдыктагы поезддин эки вагону жарылуучу заттын жарылуусунан улам рельстен чыгып, жарым метрдей рельстин бир бөлүгүн жулуп кеткен. Тергөө иш-аракеттеринин себеби террордук акт экендиги аныкталды, айып "Невский Экспресс" электровозунун астына коюлган. Бир вагон дароо капталына жатып, экинчиси, жыгылаар алдында дагы 130 метр айдап, бетон таяныч менен кагышкан. Бул кырсыкта 28 адам каза болуп, алардын экөө бала күтүп жаткан аялдар, 132 жүргүнчү медициналык жардамга муктаж болушкан. Темир жолдогу терроризмдин курмандыктары 2003 жана 2009-жылдары Эссентуки шаарында жана Нижегород облусунда жүргүнчүлөр болгон.
2011-жылы Уралдын Ашинский аймагы дагы ири кырсыктардын тизмесине кирди. Сим шаарына жакын жерде катуу ылдамдыкта бара жаткан жүк ташуучу поезд тормозду басып калган. Поезд алдыдагы поездди кууп жетип, анын куйругуна урунган. Натыйжада эки электровоз жана бир нече вагон рельстен чыгып кетип, эки айдоочу тең каза болушкан. Кырсыктын келип чыгышына Россиянын темир жол кызматкерлеринин шалаакылыгы себеп болгон. Тормоз линиясынын бузулушунун күнөөкөрү бир нече саат мурун тепловоз сүзүп кеткен бука болгон. Бузулган система жолдо калыбына келтирилген, бирок кийин белгилүү болгондой, убактылуу жана көп өтпөй поезд башкарылбай калган. Эки жабырлануучудан тышкары, ондогон поезддер табигый кырсыктын кесепеттерин жоюуну күтүп, токтоп турууга аргасыз болушту.
2016-жылы Балакирево ашуусунда унаанын айдоочусу эреже бузуп, ашууга барган. Поезд менен кагылышуу болуп, поезд вагонду 50 метрден өйдө сүйрөп кеткен, бирок айдоочу "көйнөкчөн төрөлгөн". Кырсык поезддердин кыймылын 3 саатка кечиктирип койду.
Статистика көрсөткөндөй, поезддеги кырсыктардын саны азайбай жатат. Википедияга ылайык, алардын саны ушул жылдын башынан бери 2017 жана 2018-жылдардагы көрсөткүчтөрдөн ашып кетти. Себеби, механизмдердин, адам факторунун, террорчулардын аракеттеринин эскиришинде. Бирок кээде жөнөкөй жагдайлар таасир этиши мүмкүн. Жакында эле Сочи шаарынын жанындагы темир жолго жүк ташуучу унаа кулап, айдоочусу башкара албай калган. Бактыга жараша кокустук менен, алар поезд менен кагылышуудан алыс болушкан, бирок темир жолдун иши бир нече саатка токтоп калган.
