"Темир жолдун атасы" деген атка конгон Джордж Стивенсондун өмүр баяны ар кандай окуяларга бай. Англиялык инженер-механик паровозду ойлоп тапканы менен белгилүү. Ал тапкан чечимдер ушунчалык ийгиликтүү болуп, дүйнөнүн көптөгөн өлкөлөрүнүн жолдорунда "Стивенсон" трассасы дагы деле болсо стандарттуу бойдон калууда.
Stephenson: алгачкы мансап
Джордж Стивенсон 1781-жылы Англиянын Нортумберленд штатындагы Уилам шаарында туулган. Анын атасы жөнөкөй шахтер болгон. Келечектеги белгилүү ойлоп табуучу жаш кезинен тартып жалданып иштеген. Стивенсондун балалыгы шахтадан көмүр ташуу үчүн колдонулган жыгач жолдун жанында өткөн. Узундугу бир нече чакырымга созулган бул жол келечектеги темир жолдун прототиби болуп калды.
Стивенсон 18 жашында окуганды жана жазганды үйрөнгөн. Ал буу механизатору болууга мүмкүнчүлүк берген өзүн-өзү тарбиялоону уланткан.
19-кылымдын башында ал көмүр шахтасында машинист болуп жумушка орношкон. Анын аялы Фанни 1803-жылы Роберт аттуу уул төрөдү. Кийинки он жылдыкта Стивенсон буу кыймылдаткычтарын изилдөөгө арналган, андан кийин аларды иштеп чыгууну чечкен. Отуз жашында Джордж көмүр шахталарында башкы механик болуп иштеген. 1815-жылы ал мина лампасынын түп нускасын иштеп чыккан.
Локомотив жабдууларын жасоочу
Ойлоп табуучу көмүрдү шахтадан жер бетине ташууну жеңилдетүү милдетин койду. Алгач, Стивенсон вагонеткаларды бекем аркан менен сүйрөй турган буу кыймылдаткычын жараткан. Стивенсон зор шыктануу менен ишке киришти. Анын алдында оор тапшырма турган: кадимки атка караганда өтө чоң салмакты көтөрүп, бир топ ылдамыраак кыймылдай турган буу кыймылдаткычын түзүү талап кылынган.
Ойлоп табуучу көмүр жүктөлгөн арабаларды жолго сүйрөө үчүн локомотивдин ийгиликтүү долбоорун ишке ашырды. Кардарлар анын иштеп чыгууларын эң ийгиликтүү деп эсептешти.
Стивенсон ойлоп тапкан нерсе, тартуу күчүн түзүү үчүн дөңгөлөктөрдүн ортосундагы сүрүлмө күч жана жылмакай темир рельс колдонулган. Стивенсондун тепловозу 30 тоннага чейинки салмактагы поездди тарта алган. Бул унаа Ватерлоо согушунда өзүн көрсөткөн пруссиялык генерал Блюхердин атынан коюлган.
Ошол мезгилден баштап, Локомотив технологиясын куруу Джордж Стивенсон үчүн анын өмүр бою жасаган иши болуп калды. Кийинки беш жылдын ичинде ал он жарым локомотивди иштеп чыгып, курган. Анын өнүгүшү дүйнө жүзү тарабынан таанылды. 1820-жылы Стивенсон Хаттон көмүр кенине кызмат кыла турган сегиз чакырымдык темир жолду долбоорлоого чакырылган. Бул долбоордо айбандардын булчуң күчүн колдонбостон, бириккен тартуудан баш тартуу керек болчу. Бул темир жол паровоздун механикалык тартылышын гана биринчи жолу колдонгон.
1822-жылы Стивенсон Стоктон менен Дарлингтонду байланыштыра турган темир жолдун долбоорун иштеп чыга баштаган. Бир жылдан кийин ойлоп табуучу дүйнөдөгү биринчи паровоз заводун негиздеген. 1825-жылы сентябрда ойлоп табуучунун өзү башкарган таптакыр жаңы тепловоз 80 тонна салмактагы поездди тартты. Көмүргө жана унга толгон вагондору бар паровоз эки сааттын ичинде 15 чакырым аралыкты басып өттү. Айрым аймактарда поезд 39 км / саатка чейин ылдамдаган. Долбоорду кабыл алуу боюнча комиссиянын мүчөлөрү жүргөн поездге эксперименталдык жүргүнчү ташуучу вагон дагы бекитилген.
Ийгиликтин үстүндө
Дарлингтонго чейин темир жолду куруп жатып, Джордж Стивенсон поезддин ылдамдыгын бир аз көтөрсө дагы, эңкейиштерде кадимки тормоз натыйжасыз болуп калат деген ишенимге ээ болду. Ойлоп табуучу темир жол трассаларын долбоорлоодо рельефтин бир кыйла тегиз эместигинен алыс болуш керек деген тыянакка келген.
Ар бир жаңы долбоор сайын локомотивдер үчүн жол куруу тажрыйбасы жаңы ачылыштар жана техникалык чечимдер менен байыды. Стивенсон жээктерди, виадуктарды жана көпүрөлөрдү куруунун эң татаал маселелерин чече алды. Ал темир рельстерди таш тирөөчтөр менен айкалыштырып колдонгон. Бул тепловоздун ылдамдыгын жогорулатууга мүмкүнчүлүк берди.
Стивенсон сунуш кылган долбоорлордун бири, ал түздөн-түз каржылык кызыкчылыктарын козгогон жер ээлеринин олуттуу каршы пикирлерин жаратты. Натыйжада, парламенттик угууда бул вариант четке кагылды. Мыйзам чыгаруучулар аны олуттуу түрдө кайра каралгандан кийин гана аткарууга кабыл алууну чечишти. Мага темир жол өткөн каттамды түп-тамырынан бери өзгөртүүгө туура келди.
Ар кандай тепловоздордун салыштырмалуу сыноолорунда жеңиш Стивенсондун унаасында калган. Ал бул сынакка өзүнүн "Ракета" деген аталыштагы паровозун тартуулады. Стивенсон паровозу татаал сыноолорду ийгиликтүү аяктаган жалгыз адам болду. Ошол "Ракета" сынагынын жеңүүчүсү технологиянын тарыхына кирди.
Бара-бара коомдо темир жол байланышы идеясы кабыл алынып, Стивенсон локомотив технологиясынын тажрыйбалуу жана чебер дизайнерлеринин бири болуп калды.
Карьеранын аягында
1836-жылы Джордж Стивенсон Улуу Британиянын борборунда кеңсе ачкан, ал темир жолдорду куруунун илимий-техникалык борбору болуп калмак. Табиятынан ойлоп табуучу консервативдүү болгон, ошондуктан ал убакыттын сыноосунан өткөн жана далилденген долбоорлорду гана сунуштоого аракет кылган. Бирок, көпчүлүк учурда, ал колдогон варианттар атаандаштыкына караганда алда канча кымбат жана татаал болуп чыкты. Ушул себептен Стивенсон башка новаторлорго каршы күрөштө бир нече жолу ийгиликсиз болгон.
Ошентсе да, Стивенсондун кемчиликсиз иштелип чыккан долбоорлоруна ылайык, алар дүйнөнүн көптөгөн өлкөлөрүндө локомотивдерди курууну улантышкан. Таланттуу ойлоп табуучу жана өндүрүштү уюштуруучу өзүнүн идеяларын жана чыгармачылыктын натыйжаларын көзү тирүү кезинде металлда камтылган.
Стивенсон 1848-жылы августта Честерфилдде көз жумган.
